線路的設計、規劃是一個格局問題，什么樣的線路基本上就決定了你將來的盈利水平。但實際上能不能賺到這么多，就是你的運營問題了。很多專線盡管設計規劃的線路是好線路，但是沒有達到理想的盈利結果，原因就是他們在運營中存在一些問題，主要體現在2個方面，貨物組配問題，裝車現場監管問題。

1、對貨物進行了合理的組配

專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現利潤最大化。

1）從重泡貨總結構看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高。

單車總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。

如果想達到8:2，那么對泡貨的要求就要高，如泡貨內部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現實符合這類要求的貨物比較少。

2）從重貨和泡貨內部結構看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。

因此，專線車要獲得較高的盈利，就要達到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。

2、裝車現場

貨物組配好了，只是理想中的計劃，在執行中有兩種情況要解決好：

一是要有人能忠實地貫徹你的組配計劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車，事實都是出現過問題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車順序、凌亂給落貨分流帶來了麻煩，有的沒有對易損易碎貴重貨物的特別處理。

二是要能根據變化適時改變組配計劃。因為經常出現貨物臨時增加、減少情況發生，此時計劃就要變，如何變，這是一般工人無法做到的，這些情況都是要現場處理。

而盈利好的專線就較好地解決以上兩個問題，組配計劃自己做，自己在現場監裝。