首先，整車司機(jī)是否能接單，取決于是否有空返回程，這是偏靜態(tài)的；但是，專線企業(yè)的接單能力卻是動(dòng)態(tài)的，因?yàn)閷＞€每天的倉位都會(huì)有不同程度的空缺。專線的接單能力與整車司機(jī)相比，更有彈性。

其次，與相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的整車運(yùn)輸不同，專線的業(yè)務(wù)更為復(fù)雜，也更為多元。一是，整車運(yùn)輸?shù)慕桓稑?biāo)準(zhǔn)程度很高，通過GPS能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛和貨物的軌跡；但是，目前沒有發(fā)現(xiàn)大票零擔(dān)市場里有能夠在大范圍內(nèi)做到這一點(diǎn)的企業(yè)。二是，專線的外發(fā)、配貨等流程復(fù)雜程度，遠(yuǎn)超整車運(yùn)輸。三是，貨主對(duì)于專線的需求也是多元的，比如說有的要求更快的時(shí)效，有的要求更低的破損率，有的要求更低的價(jià)格……專線服務(wù)維度的多元化，也是更復(fù)雜匹配的必要性。

專線市場與整車市場的供需關(guān)系是有區(qū)別的。雖然同整車市場一樣，貨源以及專線兩端都足夠分散，天然適合做匹配；但是在專線市場，貨主的數(shù)量是大于專線的數(shù)量的，因此專線搶單的意愿并不強(qiáng)。況且，單單只是專線搶單，并不能持續(xù)為貨主和專線提供價(jià)值。

專線的市場很大，至少十年內(nèi)中小專線是會(huì)一直存在的。但是，單一的專線是沒有辦法滿足貨主‘多點(diǎn)發(fā)’的需求的。如果這家專線不加入數(shù)字化的共同體，貨主是找不到它的。因此，他們需要一個(gè)工具來幫他們解決這個(gè)問題。對(duì)于貨主來說，他們也想要一個(gè)工具，來獲取多點(diǎn)發(fā)的價(jià)格信息。

兩者數(shù)字化改造上的進(jìn)程也是不同的。整車市場的數(shù)字化是靠大數(shù)據(jù)推動(dòng)的，但是大票零擔(dān)市場的數(shù)字化，步應(yīng)該是透明化。其實(shí)，市場上每一家專線企業(yè)都擁有一套自己的定價(jià)體系