（1）三方物流項目型業務：主要是指三方物流給到專線的業務，對大多數專線公司來說，這部分業務可能占到專線業務總量的70-80%，甚至更高。這也是由當地城市的產業結構決定的，比如，像如義烏和臨沂這種商貿批發型城市，專線的業務基本都是直客，三方物流所給的業務比例較少，所以，現在的專線對三方物流的依賴性很高。

而現在三方物流日子也不好過，貨主在不斷地給他們壓價，于是三方也逼著專線降價，專線不降的，他們也不得不換專線，所以我們就會發現，現在已經沒有什么關系好的，或者老客戶之說，一切是價格說了算。

（2）直客項目型業務：這類業務就是專線直接和廠家（貨主）簽的運輸合同，能和大廠家直接簽訂合作協議的專線一般要么單條線路體量較大，或者是多線路專線；當然，也有一些中小廠家他們自己直接找到專線發貨的。但就目前而言，這類擁有直客業務在大多數專線業務中所占比例不是很高，但也有少數專線或者是從三方轉型過來的專線，他們的直客所占比例相對較高。

總體來說，大多數專線企業的直客能力較弱，這也和專線本身的實力相關，因為開發三方直客業務，意味著其不僅要升級管理能力，還要有雄厚的資金實力做支撐。所以，專線要想獲得直客業務，單體的力量太薄弱，只有通過園區或者專線公司之間內部抱團去共同獲得直客業務。

（3）送到園區的零擔業務：這類客戶一部分是小三方（黃牛）發貨，一部分是貨主直接送貨的，這類客戶一般和專線都不簽訂合作協議，他們會隨機到園區發貨，現在基本是哪家便宜發哪家，這是專線物流的主要客源之一，這類客戶一般喜歡到大的物流園區發貨，對他們來說，這樣方便，能做到一站式發貨，且一般大的園區同線路有多家，對他們來說選擇性更多，所以專線一般也喜歡在大的物流園區集聚，這樣就能得到更多的零擔貨。

但隨著貨運平臺的越來越發達，加上一些快運和大票零擔企業的擠壓，這類貨源目前也在萎縮。

（4）專線之間的轉介紹業務：為什么專線選擇群居，喜歡集聚在一個園區內，一個是能滿足貨主一站式發貨需求，另外一個原因就是因為專線之間會相互轉介紹業務，這是專線公司獲得客源的一個很重要渠道。因為每家專線都有相對穩定的項目客戶，或關系好的熟客，而客戶發貨的時候一般都是要發多條線路的，這個時候客戶一般都會讓熟悉的專線介紹其它他關系好的專線，一般在同等價格，服務相當的情況下，客戶肯定會選擇熟客介紹的專線。所以，一般專線會算著規模比較大的園區或物流集聚地，雖然競爭大，但同行轉介紹的零擔業務也會多的。

（5）來自貨運平臺的業務：可以說現在專線公司對貨運平臺是既恨又愛，恨的是很多客戶現在都跑到平臺上直接發貨了，平臺搶了很多本屬于專線的業務。愛的是很多專線由于貨量少，發不了車，他們通過貨運平臺能配到填倉的貨。

網上配貨現在也成為很多專線必做的一樣功課，一些公司甚至設置專門的業務人員負責在運滿滿上找貨，把其作為主要的貨源渠道之一，貨運平臺上的貨價格雖然低，但總比發車空倉好呀。但殊不知這也是一副慢性毒藥，專線人在線上低價接單的同時，不僅喂養了平臺，也讓專線的價格越來越低，這是一把雙刃劍。

（6）通過第三方平臺營銷推廣獲得業務：很多專線公司只知道到滿幫平臺上能找到找業務，實際上除了滿幫平臺外，市面上還有不少專業的專線推廣平臺，這些平臺上也有大量的貨主和三方物流，他們通過這些平臺來找適合他們的專線，老漂現在做的藍頁物滿滿平臺也是這樣的平臺，這些平臺大多是由過去的紙質物流廣告冊（物流黃頁）演變而來，是專門為專線做宣傳推廣的，他們由過去的線下發宣傳冊推廣專線，轉變成現在通過線上模式推廣專線，更加方便三方物流和貨主查找專線，且大多實現了全國的聯網，宣傳范圍可實現全國查找，這樣客戶群體也數倍增長，也不僅僅局限于本地貨主，很多都是異地貨主通過平臺查詢在本地發貨，且大多為項目客戶，長期發貨的。

所以，專線企業非常有必要入駐這些平臺成，在目前的市場競爭狀況下，專線必須學會多渠道的去尋找客戶源，也要主動出擊，去宣傳推廣自己，讓陌生客戶找到你。